从BYD唐销量夺冠 浅谈自主品牌发展问题

小迪发布

小编快嘴

据说唐目前是供不应求~

看上就赶紧收了吧

民族汽车工业崛起的先锋兵

  近日笔者从比亚迪官方微博获悉：继9月比亚迪唐获得深圳上牌量第一后，10月继续发力，以大幅领先的市场占有率，再摘桂冠。更令人惊喜的是，作为一个中国品牌，比亚迪力压合资车企，一举拿下10月份深圳各车企上牌量第一，将“双料冠军”收入麾下。

与此同时，在刚刚出炉全球新能源汽车销量排行榜上，比亚迪再次横扫美、日、德等汽车企业，又一次登上10月份单月销量排行榜首的位置。1-10月份比亚迪新能源车辆累计销售43069台，同比增长222%。而比亚迪秦、唐的销量更是占据国内市场份额近90%。

了了数十文字叙述的背后，其实代表着各个行业的“中国品牌、中国制造”精英个体，突破自身发展瓶颈的共通性。

以比亚迪为例，从一家制造手机、数码产品后备电池起家，冲击上游行业研发、量产锂电池，在2008年获得制造车辆资质后，逐步将产业结构调整至新能源（电动、混动）技术车用化。比亚迪造车这10年，从被嘲笑、到销量为王；从快速发展、到摔倒重来；从孤注一掷全系车型新能源化，到今天的勇攀新能源车销量双冠王。比亚迪取得的成绩，也是中国品牌车厂具备逆向冲击合资车企实力的最好证据。

说到比亚迪就不能不提中国政府将新能源全产业作为战略优先发展的行业。从2014年4月习近平主席确认政策发展至2015年10月，中央与地方纷纷出台优惠政策，各大车厂也拿出相应车型发展规划。甚至丰田业在中国合资车厂以极具杀伤力的价格推出混动卡罗拉与雷凌。为什么这家年轻的且经常被媒体唱黑与同行下拌的车企，获得销量与技术绝对优势的成绩？

原因有三

1、源于技术的执著：

2005年开始试水汽车制造的福莱尔、一炮成名的F3、首款中型轿车F6、两厢F3R、L3G3系列、再到提升档次的速锐S6S7，期间夹杂着功败垂成的M6与思锐，最终在秦、唐、e6（400公里）新能源车爆发。

仔细研判这些年比亚迪早过的车型不难看出，从第一款入门级福莱尔到大型混动SUV唐的技术含量提升，自主研发自行生产的核心系统所占比例的增加，都达到了其他自主品牌所不能企及的的程度。也正因为在发动机、电动机、电池组件以及尤为重要的整车控制系统、发动机控制系统、电池电动控制系统的自力更生，才使得比亚迪在制造传统与新能源车的性能、配置、成本获得对其他车厂的巨大优势。

2、重视市场营销：

“重文轻理”似乎是很多理科生通病，而这一思想也被王传福融入到2013年之前的比亚迪系统中。“酒香不怕巷子深”的概念，让比亚迪的领导层认为自己的产品性价比符合中国市场，客户会自己主动找上门购买，而不需要在宣传层面投入太多，富余的资金有必要投入到技术研发中。

经过一系列与媒体、同行发生的不愉快事件后，王传福开始接受宣传营销的重要性，甚至更愿意将自己的发展与技术，展现给越来越挑剔饿中国消费者与媒体。

3、增加服务质量：

之前比亚迪有太多因故障而被炒作的负面新闻爆出，甚至就在不久之前因为新e6的“刹车门”被媒体热炒。无论因何而起的负面新闻，对一个年轻且向上的车企来说，以知错能改的态度为主线展开补救措施，这对比亚迪未来良性发展有益而无害。而面对这些问题最好的解决办法，只有改进产品质量、提升服务系统（4S店）维修能力、转变决策者的心态。

“一切偶然加在一起就是必然”

在没有政策支持的2008年2014年，比亚迪的经历了“三起三落”，在哪儿摔倒了还在哪儿站了起来。“认死理儿”的王传福始终将企业发展的重点确定为核心技术、混动、电动化自主研发。在没钱没政策时期，e6和K9电动车的上市，几乎不被市场与媒体看好，更多的同行在等着看笑话。

2014年4月，无论国家层面的政策，还是与德国签署的电动车相关协议，以及中国在与外国设计安全层面的博弈中，都让比亚迪成为各方关注的焦点。甚至太多不能说的领域都以比亚迪的电池技术与产能为中心展开庞大的产业扩展。甚至有媒体认为，中国政府制定的某些政策和与技术规范就是为比亚迪的发展大开绿灯。

今天的比亚迪所取得的成就，绝非一夜所为。以研发核心技术，坚持电动技术车用化的比亚迪，有过前8年艰难忍耐，才有今天的一飞冲天。

有媒体认为，比亚迪的新能源车销售成绩是政策红利导致，如果没有补贴比亚迪就是一坨屎。更有不少来自自媒体的声音指责比亚迪的逆向仿制，是用短期利益换取长期发展的可耻行为。

那么今天比亚迪取得成是否就是靠逆向仿制成功？其他诸如长城、吉利、奇瑞等中国品牌的发展该何去何从呢？

笔者对这种来自媒体与来自自媒体的质疑就一个字：滚球子！

1949年新中国建立，1979年改革开放，截至2014年中国经济总量突破10万亿美元大关，与美国并成全球仅有的两个超越10万亿美元规模级别的经济体。中国汽车市场与庸置疑的成为最具潜力的版块。获得这些成就的时间我们只用了不到36年（1979-2014），但是我们走的路却很坎坷。汽车工业从来都是一个国家战略行业，关系到国家安全态势等核心利益。在国与国的交往中，利益是唯一的衡量准则。

从一汽“大红旗”、到二汽“大东风”、北汽的“212”，都是一定程度模仿美国与苏联成熟车型，经过改进国产化为我所用，这些功勋车型也成为我国经济建设国防安全重要组成部分。现在的中国车企，在逆向仿制日本、美国、欧洲成熟车型同时，更多的融入了自己的设计与改进。甚至越来越多的车型使用的自主技术所占比例都在不断提升。

对于比亚迪而言，尤其是秦、唐、宋、元、e6和K9等新能源车，更多的模仿只存在于与外观，甚至内饰都开始主打自己的家族特征牌，更何况发动机、电动机、电池组件以及电四驱技术，开始成为被追逐的标杆。

尽管王传福不承认，可实际上比亚迪的发展已经从单纯的技术为王，逐步“修正”为坚持核心技术研发、借助强力政策、引入优势资本、出击全球市场或许高额利润的道路。

当然，比亚迪在快速发展的同时，既要注意不要因为步子快了扯着蛋了，又不能放松下来被对手超越。避免在发展技术与可靠质量失衡。

其实，比亚迪怎么发展都会招来各种非议，笔者实在懒得给比亚迪以及更多的处于上升期的中国品牌支招了。因为利益使然，合资品牌以及更多利益团体是不接受中国市场被自主品牌占据，压缩他们的生存空间抢夺市场份额。问题就这儿简单，在“你死我活”般的市场竞争中，比亚迪以及其他中国品牌也只能努力提升自己的产品的硬实力与品牌的软实力，获得市场的认可，杀出一条血路。

在这里笔者负责的说：比亚迪尤其是新能源车用技术的发展，因符合国家战略利益需求而被支持，并非是有了政策才去研发相关技术。在笔者的很多文章中都提及到“国家利益”这个词，什么是国家利益？在今天的中国，发展新能源，摆脱对传统石化资源的束缚，这就是国家利益。为什么？因为中国的石油近半都是靠被美国海军、日本海军威胁的南海和东海输送。而中国又是一个新兴的汽车消费大国，可想而知一天所消耗的石油数量之巨。而发展以锂电池（非燃料电池）为主的新能源，有助于在民用市场降低石油消耗。这将为习近平与奥巴马以及日本首脑博弈中占据先机。

比亚迪的发展符合当今以及未来的中国国家利益。

而在中国市场中，比亚迪的新能源车用技术最为成熟也最具备没有补贴后的市场化运作能力。因此笔者敢断定，比亚迪在混动车、电动车取得成就仍将会扩大，2016年至2020年将会出现跳跃式的发展局面。

本文来源于网络，不代表六百公里观点。

六百公里：www.600km.com

☀定期发布比亚迪新车资讯 ，员工活动，吃喝玩乐 ，拼车二手，商家优惠等诸多优质内容，打造比亚迪一站式生活服务网络/微信平台！

回复“渣打”即刻参与比亚迪员工免费办卡送单车/豪华背包活动；在公众号介绍页面点击“查看历史消息”可查阅往期精彩内容。

商务合作电话：18682013753、18928334931

大兵

非常 nice！

小迪发布

大兵 发表于 2015-12-9 11:28
非常 nice！

哟西！你赶紧搞一台